通航渡槽  为使运河跨越峡谷、河流或道路而架设的通航建筑物。当运河与天然河流、道路等相交，且运河的高程较高时，可建造通航渡槽。在升船机闸首与航道之间也可采用通航渡槽衔接。

通航渡槽由槽身和槽座两部分组成，一般采用钢结构或钢筋混凝土结构。槽身的横断面形状通常采用矩形断面，为便于与航道连接，当渡槽长度不大时，也有采用梯形断面的。槽身的断面尺度一般均按单线航道设计，当航运频繁时，以建造双线渡槽为宜。槽身的宽度（指渡槽内水面宽度）等于设计船舶的宽度加一定的富裕宽度，计算富裕宽度时，可不考虑航行漂角。槽身的高度等于必需的航道水深、最大可能的水位变幅及船行波波高的总和，并加上不小于0.3～0.5m的富裕高度。同时，槽身边墙的墙顶在设计最高通航水位时，应高于设计船舶空载时的护舷木。此外，渡槽槽身的断面尺度还应满足断面系数不小于4的要求。

渡槽槽座是渡槽的承重结构，有实体墩式和排架墩式，也有的在墩间设置拱肋来支承渡槽重量。槽座间距（渡槽的跨度）应根据地形、地质等自然条件和槽身的基本尺度等通过技术经济论证确定。

渡槽与运河的连接是渡槽设计的一个重要问题。为使进出水流平顺，不致引起水流紊乱而影响船舶航行安全，在其两端设渐变段使通航渡槽的断面逐渐过渡到航道的正常断面，渐变段的侧墙一般作成扭曲面。为适应温度的变化，槽身的一端或两端通常做成活动端，与渐变段的衔接处设置伸缩缝，其间设置止水装置。当航运频繁而且渡槽较长时，还宜设置引航道及导航和靠泊设施等，以便上、下行船舶错船和等待通过。为便于航行，通航渡槽及其两端的引航道均应置于运河的直线段内。

1993～1998年建造在德国中德运河穿越威悉河的明登新渡槽是世界上已建的最大通航渡槽，长341m，其槽身采用钢结构，水面宽度为36m，水深为3.5m，过水断面面积为126㎡，容许航速为10km/h。在已建的渡槽中，明登老渡槽是跨度最大的钢筋混凝土渡槽，跨度50m。尼德芬诺升船机的渡槽是跨度最大的钢渡槽，跨度84m。