浮运闸 是指将闸体预制的各独立组成部件浮运至现场沉放安装的水闸。其部件有闸室、翼墙、护坦等。根据浮运的特点，要求尽量加大部件刚度，减轻自重。常采用空腔结构，待浮运至现场安装就位后，再用混凝土或其他重物填实空腔以保证其稳定。闸室除闸墩和底板采用空腔构造外，两端还要临时封闭，借以减小浮运时的吃水深度。多孔闸的闸室需分几个单元预制，每个单元长度一般不超过15m。
浮运闸常用于上下游水位差不大的潮汐地区。施工程序包括构件预制、闸基平整、构件拖运、沉放和安装等。预制场应选择地面平整、高程适宜、涨落潮时便于构件浮运出场的地点。通常是涨潮浮运、平潮沉放。为保证安全，闸室部分常先封口试浮，了解吃水深度和工作状况。拖运时，流速不宜超过0.35m／s。预制件就位后，四角用缆索固定，待流速为零时，迅速拆除封口，使空腔进水均匀下沉。
设计浮运闸时应注意：①预制构件的强度和刚度既要满足运行的要求，又要考虑浮运沉放时的受力条件。②相邻部件的接缝构造既要满足止水和适应变形的要求，又要便于封堵。图中所示为分段闸室的接缝构造，一般采用宽接缝，上下游设小槽，以便安插木板，木插板的临水面用无砂混凝土封堵，背水面局部填反滤料，大部分填黏土防渗料。因接缝构造复杂，宜避免采用。③浮运闸底部与地基难以紧密结合，是防渗的薄弱环节，闸底板宜适当加长以增加渗径长度。预制沉放的护坦与底板间没有止水不能防渗，故浮运闸的上下水位差不宜超过3m。浮运闸的闸基平整和具有足够的承载能力，是保证浮运闸安全运行的关键。
中国由于各种设备比较简单，施工方法及接缝连接和防渗措施尚待进一步研究改进。国际上一些国家从浮运到安装、定位、深层地基振动加固等各个环节，已有先进设备和成熟的技术，已建有采用浮运施工的巨型挡潮闸。
